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而且电池回收过程中有多个风险点,如退役电池内短路、电池存放不当外部短路、电池拆解时操作不当等问题,容易引发燃烧 、爆炸等严重的问题和事故。
锂电回收行业现在还处于相对早期阶段,从业者来源广泛。万创投行创始合作人段志强在接受《证券日报》记者***访时表示,其中既有正规从业者,也有小作坊。目前来看,市场上大部分电池都流向了出价高的非正规动力电池回收企业。
对于消费者而言,一台着手价格15万左右的紧凑级新能源汽车,在开多年后,毁损回收价有且只有3000~4000元。这为了能可充电电池商人和家庭小作坊投入市场的好时机。
面对较高的经济效益,部分退役电池流入各类小作坊,对正轨动力锂电池回收企业造成了较大影响。为了促使退役电池流入正轨渠道,我国在动力锂电池回收方面主要建设的基础设施包括共享共建回收服务体系和回收利用溯源管理体系等。
非正规动力电池回收企业的回收流程简单粗暴,先是通过分散的商家从4S店等渠道回收动力电池,继而转卖给有回收技术的小作坊,小作坊以原始手工拆解电池的方式为主,根据电池的具体情况将电池简单加工成新电池。
除了负有电池回收主体责任的汽车生产企业之外,还有专门的回收企业可以回收。然而,如果回收后的退役电池没有用到正规渠道,例如制成了小型充电宝等,不仅存在安全隐患,而且也会从监管的视野中消失。
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