广汽新能源汽车电池召回（广汽新电池技术量产）

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本文目录一览：

• 1、宁德时代首次“战败”
• 2、811路线起风波,又痛失销冠宝座,宁德时代神话破灭?
• 3、新能源安全引发关注,数据表明自燃与召回率均低于燃油车

宁德时代首次“战败”

近日，网上流传出一个微信对话截图，有人称宁德时代基本否定了NCM811路线，并表示宁德时代已经被质检总局盯着了，NCM811电池的存量只能变通处理。

从失去市场份额第一这个关键节点看出， 宁德时代大部分份额依附于国内市场，宁德时代太依赖国内市场了。

年1-5月份，宁德时代在全球动力电池市场的占有率达到36%，同比增长56%，稳居行业冠军，排名第二的比亚迪虽然也在大幅增长，但市场占有率仅为11%，不足宁德时代的一半。

要害是，一季报显示宁德时代的策划勾当发生的现金流量净额同比下滑348%，为70.76亿元，上年同期为110亿元。这是自2020年三季度以来，“宁王”首次呈现单季度业绩同比下滑。

月21日晚间，宁德时代宣布2021年财报。陈诉期内，2021年宁德时代实现总营收13056亿元，同比增长1506%。这是宁德时代营业收入首次打破千亿元，去年一年的营收局限靠近2017年至2020年四年营收的总合。

811路线起风波,又痛失销冠宝座,宁德时代神话破灭?

1、对于811技术路线，相关知情人士则表示：“811技术路线其实一直存在明确漏洞，这条路线是某行业学者主推的技术路线，有着政策庇佑，才得到企业的青睐，如今走向主流市场，安全问题如果继续被爆，那后果不堪设想。

2、在我看来，这是必然的。用发展的眼光看问题，现在的技术在未来都会被淘汰，就像锂电池的发展路线，从当初的111到52622，再到如今的811，时代的发展必然带来技术的进步，811必然还会有替代品。

3、“作为第一个吃螃蟹的人，宁德时代不会轻易放弃811电池”，中国电动汽车充电基础设施促进联盟秘书长许艳华对出行一客（ID：carcaijing）分析称，811电池自有市场需求，宁德时代巨额投入研发生产前，都经过仔细论证，不会轻易放弃的。

新能源安全引发关注,数据表明自燃与召回率均低于燃油车

就目前的情况来看，新能源汽车的安全性还是低于燃油车关于一季度平均每天7起新能源车起火，说实话，这真的是一个比较大的数据了，要知道2022年第一个季度新能源起火车辆达到了640起，这是一个非常可怕的数据。

谈到新能源汽车，很多人首先都会想起这个词，尤其是近两个月以来蔚来ES8连续发生多起自燃，更是给国产新能源汽车产业带来了当头一棒，令很多人对新能源汽车谈之色变。

远低于燃油车的5%，但问题在于，发生自燃的燃油车主要集中在老车上，新能源汽车则更多发生在5年以内甚至是新车上，并且在静止、行驶、充电状态下都有自燃案例，从自燃过程来看，也比燃油车更快，造成的危害自然更大。

除了数据的差异性，燃油车起火和电动车起火在原理、结果等方面还是有很大区别的。燃油车发生自燃多是由于线路老化、改装、油路泄露等原因，而新能源车自燃很多都是由电池引起的。

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