日本新能源汽车充电桩现状（日本新能源汽车充电桩现状怎么样）

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本文目录一览：

• 1、新能源汽车销量提不上去,充电桩数量竟成一大难题?
• 2、新能源汽车充电问题解决方案
• 3、140万台充电桩已解续航短板,为何咱们仍嗨不起来?

新能源汽车销量提不上去,充电桩数量竟成一大难题?

1、近年来我国新能源汽车产业正加速发展，而下游充电桩数量的不足，反映了基础配套设施建设的不完善。每个品牌与每个型号的电动汽车充电的时间都不尽相同，且需要从两个方便来快充和慢充。

2、充电接口不统一在没有统一规格的情况下，如今各个车企推出的车型所配备的充电接口都不太一样，所以也就造成了配套的充电桩数量少。安装难首先充电桩分为私人充电桩和公共充电桩，私人充电桩位置固定、不对外开放。

3、此外，与汽车数量相比，现阶段驾驶新能源汽车长途出行的人数相对较少，主要原因仍在于充电基础设施仍未完善，一些高速公路的充电桩利用率并没有那么高。

新能源汽车充电问题解决方案

1、新能源汽车的充电方法有两种，一种是借助公用充电桩进行充电，另一种是使用自家的充电装置进行充电，以下具体说明。

2、使用DC充电桩充电：当将电动车辆连接到交流或DC电网时，使用具有控制和引导功能的DC供电设备。一般市面上只有纯电动汽车才有DC充电功能，也就是我们所说的“快充”。

3、新能源车在天冷时充不进电，可以***取预热电池、更换充电器、检查电池管理系统等方法解决问题。新能源车在寒冷环境下充电困难，主要是由于电池内部的化学反应在低温下变得迟缓，导致电池充电接受能力差。

4、使用DC充电桩充电：当将电动汽车连接到交流或DC电网时，使用具有控制和引导功能的DC供电设备。市场上一般只有 纯电动 汽车才配备DC充电功能，也就是我们所说的“快充”。

140万台充电桩已解续航短板,为何咱们仍嗨不起来?

1、导致这一现象有两方面的原因，一是充电桩分布不均，目前我国的充电桩基本都是集中在一二线城市，在三四线城市和乡镇保有量太低。

2、很明显，强化再续航是相对容易实现的方案，只需匹配充电设施，增加快充功能。因此，各大厂商各显神通，给出了许多快充方案，但充电要花的时间依旧比加油多。长途驾驶时，燃油车回满血需要的时间甚至不够上个厕所。

3、在国家发展改革委新闻发布会上，国家发改委发言人孟玮介绍，当前我国已建成521万台充电桩，并形成了世界上数量最多、辐射面积最大、服务车辆最全的充电基础设施体系。

4、续航焦虑来源于下一个充电桩的位置和电池的不断衰减，与纯电动车续航普遍超过500公里没有任何关系。

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